Reference batterie 12volt

Quelqu'un référencer une batterie au lithium qui utilise sur son c evo ?

Pour ma part j'ai trouvé ça
PAs sur que cela aide plus

https://quelle-pile-batterie.com/quelle-batterie-pour-ma-moto-bmw-c-evolution/

Post dejà constituer.
Greffes toi sur le bon post s'il te plait >> Page 3 <<

Ce jour, mon Cevo étant de 01/2018, couchant dehors, l'été ayant été pourri, logiquement l'automne et l'hiver le seront !
A presque 4 années, j'anticipe sur les emmerdements de batterie basse tension (12V) qui lache sans prévenir, il est temps de la changer. (elle me servira de réserve dans l'atelier bricolage)

>> La bonne marque, le bon modèle, le prix ... <<
(selon mon précédent post plus haut, j'applique à moi-meme mes propos - Heuh, pas comme nos hommes ou femmes politiques hein !)





AFFAIRE à FAIRE, ne pas rater cette bonne occasion !!

>> Historique du Post .....

intéressant
question bete, c'est pas mieux une batterie au lithium ?

r0bin a écrit:question bete, c'est pas mieux une batterie au lithium ?

Je pense qu'il y a eu un échange quelque part sur ce sujet.
Ma réponse :
Si certainement, une batterie au lithium est mieux pour le poids et la longévité mais le cout reste élevé.
Ayant investi dans un mainteneur de charge que je ne pense pas compatible lithium assez cher je vais rester sur du classique.
Roulant peu, le scooter y est branché en permanence.
Je verrai quand la batterie lâchera en espérant que grâce au mainteneur ce soit dans pas mal d'année.... (voir jamais     )

r0bin a écrit:intéressant
question bete, c'est pas mieux une batterie au lithium ?

Pourquoi faire !
Batterie Lithium 145 euros pour Cevo.
Je préfère changer de batterie pour une AGM de qualité (YUASA) tous les 4 ans (à 38 euros livrée maison), puisque  je recharge celle-ci au chargeur, environ 3 fois l'an,
(avant l'automne, en sortie d'hiver, en entrée de l'été).
Pareil pour mes autos (je mets du VARTA gamme sylver), j'anticipe toujours sur les emmerdements ...

Je précise que mon Cevo couche dehors, à l’abri certes,mais dehors (l'alarme peut être également une source d’emmerdements).

Et comme je suis généreux, j'en parle à tous dans ce Forum, pour vous éviter, éventuellement, d’être comme un bêta, coincé loin de chez vous, un soir d'hiver sous la pluie, à cause d'une batterie de plus de 4 ans, qui lâche bêtement d'un coup

ok en effet ma batterie va faire 4 ans
j'ai commandé merci pour le plan
tu pourrais donner ton code parrain pour les éventuels intéressés (-5eur)

r0bin a écrit:ok en effet ma batterie va faire 4 ans
j'ai commandé merci pour le plan
tu pourrais donner ton code parrain pour les éventuels intéressés (-5eur)

Bravo et bonne idée :

SE présenter comme étant parrainé auprès de https://www.power-manutention.fr/?s=1516672409
ET indiquer le code suivant : 1516672409

(réduction de 5 euros sur les commandes)

J’ai trouvé pour moins de 60 euros une batterie lithium équivalente à celle d’origine : https://www.tech2roo.com/batteries-moto-lithium/25718-batterie-lithium-electhium-powersport-hjtx9l-fp-ytx9-bs-3662775246808.html#

Le gros avantage étant la réduction du poids

LexusAddict a écrit:J’ai trouvé pour moins de 60 euros une batterie lithium équivalente à celle d’origine : https://www.tech2roo.com/batteries-moto-lithium/25718-batterie-lithium-electhium-powersport-hjtx9l-fp-ytx9-bs-3662775246808.html#

Le gros avantage étant la réduction du poids

Bon plan, toutefois je note dans la description :
A noter :
- Batterie prête à l'emploi et sans entretien.
- Nécessite pour la recharge un chargeur spécifique pour batterie lithium (voir lien à droite ou en bas de la page). L'utilisation d'un chargeur non spécifique endommagera votre batterie à long terme.
- Les batteries sont chargées en usine, mais elles peuvent être légèrement déchargée le temps d'arriver chez le client. Nous conseillons une recharge avant utilisation.

D’où ma question : savons nous si le chargeur interne du Cevo (Batterie HT 148v --> batterie BT 12v) est prévu pour ?


Pour le coup, et n'etant pas à la recherche d'emmerdements, je préfère payer 2 batteries AGM à 38 euros pieces en 8 ans qu'une batterie Lithium plus sophistiquée, à risque potentiel sur le long terme ...

Suite à visite au site Dafy, j'ai vu que la ref est aussi trouvable chez eux :
https://www.dafy-moto.com/batterie-ytx9-bs-sla-agm-kyoto.html

YTX9-BS est un terme generique pour un type de batterie (hauteur, largeur, capacité, borne + à gauche, etc ).
Par comtre la marque YUASA est d’excellente réputation.

Question : la KYOTO en question, est elle une AGM ? (je ne vois marqué cela nulle part ?)

Techno AGM (VRLA) c'est quoi ? : >> pour etre au courant ! <<

A part dans l'intitulé produit, je crois que le seul moyen de le savoir est que je passe chez DM un de ces 4 (car pas d'autre photo).

Y'en a en stock au DM à côté de chez moi, si j'y pense je m'y arrête en partant ce soir.

SUITE : La LIVRAISON en 24h   VRAI

Ai reçu mon colis avec la batterie 24h après la commande.







Ai vérifié la charge, à tout hasard : incroyable, 12,92 volt.





CONCLUSION : à conseiller sans réserve

>> C'etait la suite du post suivant <<

Bonsoir à tous. Une question @VTA car tu as l'air calé sur le sujet. La semaine dernière, un matin en partant au travail, j'ai eu une alerte au tableau de bord pour signifiant une tension trop basse de la batterie. J'ai tenté dans un premier temps de la recharger avec mon optimate 4 (qui était encore sous blister ) mais malgré tout à chaque démarrage j'ai cette alerte orange au tableau de bord qui s'éteint une fois que la batterie haute tension l'alimente et qu'elle arrive à 14,4V. J'ai donc décidé d'acheté, en suivant tes conseils une Yuasa (pour 49€, un peu plus cher que ce que tu as trouvé), mais rebelote, à chaque démarrage j'ai l'alerte orange. A quelle mesure doit être la batterie basse tension lorsque l'on tourne la clef pour mettre le contact?

Cevo a besoin d'une batterie BT (12v) qui au démarrage doit fournir 12,1 minimum.

En condition normale, une batterie 12v branchée doit être à 12,6v.
Le fait d'introduire la clé dans le Nieman en position démarrage, mais sans appuyer sur le bouton STOP+Frein pour partir, débute la charge de la batterie BT, à partir de la batterie HT (148v),
et la charge se stabilise à 14,3, environ.
(on peut ainsi recharger une batterie 12v à partir de la batterie HT (moteur), sans rouler, juste en laissant la charge se faire pendant 2h minimum (genre retour de congés -chez soi et en sécurité évidement).

Pour connaitre , avec plus  de précision et au voltmètre la charge au départ de ta batterie,  est de procéder comme suit :

Mesure aux bornes à froid, alarme déconnectée.
Désactiver l alarme au SETuP.
Elle devrait indiquer entre 12,3v et 12,6v

Sans Voltmetre, tourner la clé.
Désactiver l'alarme dans le SETUP
Passer en mode TRIP
Afficher la tension batterie (laquelle affiche 14,3v)
Éteindre et attendre 1/4h (à froid donc)
Remettre la clé et tourner.
Scruter LE PREMIER AFFICHAGE d'une valeur batterie, avant que cet affichage ne grimpe à 14,3v.
La première valeur est la tension batterie à froid avant démarrage (avec plus ou moins de précision)

Lors d'un changement de batterie :
- désactiver l'alarme
- limer (lime à ongle de Madame) les cosses avant leur serrage sur la nouvelle batterie (sulfatage aux bornes de l'ancienne batterie peut être la cause d'un mauvais contact !

SUITE :
en regardant attentivement ta video, je note que la première valeur affichée au démarrage est de 11,5v, bien trop peu.
Cela déclenche l'affichage du voyant, mais comme la charge se poursuit, ton Cevo démarrage" - pour le moment ...



Je constate aussi que la charge est lente pour passer de 13,5v à 14,3v au max. On dirait que la batterie ne prend pas la charge .... revoir les cosses.
Quelle batterie neuve as tu mise en place ?

Je n'ai pas d'alarme et j'ai mis la batterie que tu as recommandé une Yuasa YTX9 mais BS et pas MF. Je l'ai, avant de la mettre en place, connectée a 'l'optimale 4 et fait un cycle de charge, puis cet après midi la technique de laisser le contact pour la recharger via la batterie haute tension. Cependant maintenant que tu le dis je vais voir si en resserrant les cosses ca continue car de mémoire je n'ai pas bien serré la borne positive.

Edit: J'ai resserré les cosses, et mesurer avec un voltmètre la tension, après une longue période de repos (plusieurs heures), aux bornes de l'ancienne et de la nouvelle batterie et elles affichent toutes les deux 13V environ.
Faut il "effacer l'erreur " que le scooter avait enregistré?
J'ai l'impression que les batteries §d'origine et la nouvelle) baissent de tension à la mise sous contact

Ta batterie YTX9-BS est bien une "bs" de techno AGM
L'ancienne génération était nommée ainsi : BTX9 avec acide liquide, alors désormais c'est un gel acide épais, ce qui permet un usage jusqu'à 45% d'inclinaison de la machine.

Le marquage MF sur le corps de batterie est apparu en 2020. Peut etre as tu été livré d'un modele plus ancien.
>> Modele US <<
Si tu as un doute, changes la en SAV, elle est garantie 1 an.

Les codes erreur sur Cevo ne sont "resetables" que via la prise diagnostique. Mais je pense que le message est juste ponctuel. En dessous de 12v à froid, il s'affiche, point barre, ce qui ne vent pas dire qu'il y aura des conséquences plus tard.

A la mise sous tension, la batterie gère (arme) un relai d’alimentation du boitier électronique situé sur le flan gauche de Cevo, puis affichable du tableau de bord avant éclairage (veilleuse). Tous cela devrait consommé 0,3v environ.
Contrairement à un moteur thermique, la batterie n'a pas besoin de plus d’effort (démarreur) pour lancer le moteur électrique. Du moment que toute électronique est alimentée, le reste suit ...

Question : une fois les cosses nettoyées et resserrées, comment se comporte la charge au demarrage de 12,3v à 14,3v, toujours aussi lentement ?

Je refais une vidéo en fin de matinée car je dois prendre le C evo.

Finalement c'est fait toujours pareil. Cependant après consultation de la page 35 du manuel je pense que mon voyant d'alerte couplé à la petite clef à molette et la date du 01.10.21 est tout simplement le rappel d'un entretien imminent (moins d'un mois). Allons savoir pourquoi je me suis focalisé sur la batterie 12v...

Paul_trieves a écrit:A part dans l'intitulé produit, je crois que le seul moyen de le savoir est que je passe chez DM un de ces 4 (car pas d'autre photo).

Y'en a en stock au DM à côté de chez moi, si j'y pense je m'y arrête en partant ce soir.

Hopopop, mais ma réponse n'est pas partie précédemment ?

Donc je suis passé voir DM, et ils n'avaient pas la Kyoto YTX9-BS (erreur de stock ?).
Par contre ils on la Yuasa YTX9-BS AGM en magasin (mais je n'ai pas regardé le prix).
En équivalent Kyoto, ils ont la GTX9-BS (à priori AGM si je me souviens bien), annoncée moins chère par le mécano. Elle éteait juste à côté de la Yuasa, dans le rayon "AGM"...

Bref, j'ai pas cherché, j'avais pas toute la soirée, mais il va falloir que je creuse le sujet.

Le tech me disait que Y ou B au début, c'était le "code marque"...

Getdown45 a écrit:Finalement c'est fait toujours pareil. Cependant après consultation de la page 35 du manuel je pense que mon voyant d'alerte couplé à la petite clef à molette et la date du 01.10.21 est tout simplement le rappel d'un entretien imminent (moins d'un mois). Allons savoir pourquoi je me suis focalisé sur la batterie 12v...

Tout a fait...

Bon après avoir lu
Moi je suis Perdu

Batterie standard  en gel ou électrolyte

La Yuasa est performante d'après les informations, y a t'il mieux ?
VTA tu parlais de Gel ... Mieux que électrolyte ??

Bbrice a écrit:Bon après avoir lu
Moi je suis Perdu

Batterie standard  en gel ou électrolyte

La Yuasa est performante d'après les informations, y a t'il mieux ?
VTA tu parlais de Gel ... Mieux que électrolyte ??

Ya rien à comprendre, sinon :
Techno avant 2015 : electrolyte liquide sous forme de batterie, liquide donc, qui se balade dans le corps de la batterie, permet de faire l'appoint d'eau demineralisé si besoin
Techno apres 2015 : electrolyte sous forme de gel, compacte donc, qui ne bouge pas dans le corps de la batterie,  inclinable à plus de 45° (Moto cross, acceleration, etc ET SANS ENTRETIEN (fermée hermétiquement)
Les AGM sont une deuxieme techno qui permet une meilleure endurance, en sus du gel ...


Techno AGM (VRLA) c'est quoi ? : >> pour être au courant ! <<