Nouvelle cartographie pour le mode ECO PRO??

Bonjour,

Mon C Evo sort de révision des 10 000... c'est un modèle de novembre 2014.
Avant la révision, en mode Eco PRO, la puissance était limitée mais j'arrivais à atteindre la Vmax autour de 127 km/h.
Depuis la révision (et donc la mise à jour), j'ai noté que le mode Eco PRO disposait de plus de puissance au démarrage mais surtout que la Vmax était limitée à 105 km/h... est ce que c'est un bug de la nouvelle mise à jour ou est ce pareil pour vous?

Merci de vos avis éclairés
@++
Cyrille

En mode eco pro j'ai constaté que la puissance est limitée à 11 kw même à l'accélération. En tout cas, sur un long range.

intéressant... une nouvelle mise à jour du firmware?

Hello,

Je ne sais pas mais la différence est flagrante. Impossible d'atteindre la Vmax en Eco Pro alors qu'avant je le pouvais. Cela dit je trouve que cela colle plus maintenant à mode économique.

@++

Hello,

Mon LR est de mars 2017 (produit en Février 2017) je n'ai jamais dépassé les 110km/h en ECO, sa pour brider , sa bride !!!

Je pense que ton scoot n’était tout simplement pas à jour.

Fabien

Pareil pour moi sur mon LR, en mode eco pro, c'est 110 max! et en mode Dynamique 139 max au compteur

139 km/h compteur en dynamique ? rooo je suis jalou ! je plafone à 138km/h ! looool

Blague à part, bulle haute ou basse 138 km/h max.


Fabien

Tu as mis un akra et un filtre KN ?

looool excellent Jp33 !!!

Je pense que tu a vu juste, tatopom à du mettre un akra sans chicane


Fabien

Voyou

Fabien6095 a écrit:139 km/h compteur en dynamique  ? rooo je suis jalou ! je plafone à 138km/h ! looool

Blague à part, bulle haute ou basse 138 km/h max.


Fabien

Bulle basse et j'ai mis un akra carbone

Effectivement avec la dernière maj le comportement du mode Eco pro a complètement changé.

Avant il délivrait la puissance max mais de façon très progressive.
Resultat : des démarrages interminables mais possiblité d'atteindre la vitesse max en insistant

Maintenant la puissance délivrée est bridée à 11kW
Resultat : des démarrages suffisants, des reprises parfois un peu juste et une vitesse max bridée par la puissance (donc + ou - selon que l'on soit en montée ou descente)

Personnellement, avec l'ancien soft je ne passais JAMAIS en EcoPro, c'était inutilisable en région parisienne.
Maintenant, je prends plaisir à rouler avec ce mode (sauf si je suis pressé) qui économise quand même pas mal la batterie en évitant les accélérations "qui servent à rien"

J'en vient à me demander si mon LR de mars 2017 à bien la dernire MAJ..... car j'atteint les 13-14 kw en conso instantané.


Fabien

Peut être que c'est 11 kwh sur le "125" et un peu plus sur le LR ??

...ce qui paraitrait logique vu les capacités différentes...

Non en fait tu as des petites pointes de conso qui dépassent les 11Kw sur le LR par exemple au démarrage ou reprise basse vitesse mais à toc sur le plat tu ne dépasses pas 11Kw.

En gros ça donne 110/111 sur le plat, 105 dans les montées, et en descente tu peux prendre de la pointe

Dans tous les cas sur LR il n'y a qu'une seule et unique version de soft pour le moment par contre pour avoir pu tester les 2 c'est sur que le mode Eco pro du LR est 1000 fois + intéressant, l'ancien était carément dangereux.

Cette histoire de différence C Evo 125 vs LR m'intriguait et hier soir j'ai fais mon trajet retour boulot avec le consomètre tout le long (je ne l'active que rarement)

Julien tu as parfaitement raison : j'ai bien des pointes au-delà de 11kW (jusqu'à 14 en fait) en reprise à basse vitesse puis la puissance disponible baisse progressivement pour se stabiliser vers 11kw à fond de calle

Donc même comportement su LR et sur 125

Du coup je comprend pourquoi je ne trouve pas le mode ECO PRO si pourri que ca sur mon LR, je l'utilise assez regulierement

Que je roule en eco pro ou dynamique j'ai la même autonomie.

Je reste donc en dynamique.
Je contrôle et modère juste manuellement mes accélérations.
Et au besoin en cas d'urgence j'ai la poussée disponible.

Oui c'est le seul reproche que je fais au mode ECOPRO, il devrait en cas de gaz en grand pouvoir relacher des watt sur un laps de temps par exemple 5 secondes histoire de pouvoir etre réactif.

Typiquement pour une petite relance énergique, un dépassement ou autre situation ou du peps pendant quelques secondes peut etre appréciable en évitant de devoir switcher de mode.

Spader a écrit:Effectivement avec la dernière maj le comportement du mode Eco pro a complètement changé.

Avant il délivrait la puissance max mais de façon très progressive.
Resultat : des démarrages interminables mais possiblité d'atteindre la vitesse max en insistant

Maintenant la puissance délivrée est bridée à 11kW
Resultat : des démarrages suffisants, des reprises parfois un peu juste et une vitesse max bridée par la puissance (donc + ou - selon que l'on soit en montée ou descente)

Personnellement, avec l'ancien soft je ne passais JAMAIS en EcoPro, c'était inutilisable en région parisienne.
Maintenant, je prends plaisir à rouler avec ce mode (sauf si je suis pressé) qui économise quand même pas mal la batterie en évitant les accélérations "qui servent à rien"

Bonjour,
Ceci explique cela, car je vous trouvais bien sévère avec ce mode Eco Pro.
Mon SR est d'hier et je viens de le tester à nouveau et le C EvO est loin d'être un veau, contrairement à ce que j'ai pu entendre ou lire par ci par là

en fait c'est la future carto en test qui sera mise en place pour tous les modes sur le modele "125", ce qui serait normal d'ailleurs qu'il ne dépasse pas les 11kw ...

en même temps (c'est à la mode de dire ça) ça ne serait pas déconnant, en respect de la réglementation, et donnerai un réel avantage au LR full puissance

Quoi ????

c'est une joke (quoique lol)

Le mien un modele 2016 de demo de chez chez bm , en mode ECO PRO il rame au démarrage mais en pointe il monte a 130 kms