Changer les ampoules de phare

r0bin a écrit:
je suis pas certain de revenir au LED au final, même si ca éclaire super bien je fais tellement de cycle urbain que je suis pas trop embêté
et avec le controle technique qui arrive

Il suffira de remettre les ampoules standard pour le CT

Mouais je trouve ça très chiant perso, les ampoules sont assez compliquées à clipser (ou alors j'ai pas le bon modele), on verra bien à l'usage si je regrette ces ampoules
Meme si l'éclairage était amélioré, elles éblouissaient quand meme les voitures en face, le faisceau était pas bien dirigé.

r0bin a écrit:Mouais je trouve ça très chiant perso, les ampoules sont assez compliquées à clipser (ou alors j'ai pas le bon modele), on verra bien à l'usage si je regrette ces ampoules
Meme si l'éclairage était amélioré, elles éblouissaient quand meme les voitures en face, le faisceau était pas bien dirigé.

Si le socle de l'ampoule LED n'est pas bien placée sur le culot du phare, l'ampoule est de biais et éclaire trop haut.
Il faut impérativement vérifier la hauteur du faisceau selon la méthode décrite dans un post : >> REGLAGE <<

Sinon, ce que la documentation technique nous dit à ce sujet :

>> RSD BMW <<

Moi j'ai vraiment pas l'impression que ça éblouisse les gens... Le faisceau lumineux est à peu près identique mais juste bien plus lumineux.

Lajuersy a écrit:Moi j'ai vraiment pas l'impression que ça éblouisse les gens... Le faisceau lumineux est à peu près identique mais juste bien plus lumineux.

Le point chaud doit être au même endroit (à régler avec les molettes de réglages à 5m, conducteur (85kg) sur le Cevo ), mais du fait de la puissance, l'intensité au dessus du point chaud doit être plus intense, donc plus visible à 30m en code.

Je cite : "Un faisceau n'est pas uniformément lumineux; on le divise en zones délimitées par l'intensité lumineuse. La zone centrale où l'intensité est maximale est le « point chaud » du faisceau."