Re: FORUM C EVOLUTION monte au créneau ........

[lordmac]

Wouah c'est choquant ton autonomie.

Perso je vosi très bien ton trajet. hier j'ai refait du periph a 70 Km/H en mode sail 1 %  de batterie = 1 KM voir même plus car sur le periph en stabilisé j'avais deja fait 8 KM et il m'affichait 99 KM restant.

les 100 KM sont vraiment faisable en région parisienne surtout sur des trajets avec Vmax 80-90 KM/H

je suis vraiment désolé pour toi ...

Flo

Merci, au moins on sait qu'il est possible de faire 100kms en trajet urbain, periph et un peut d'autoroute.

[julienu]

Moi je fais sans problème mes 100km dans Paris + proche banlieue - record à 115km quand il fait plus chaud. Et je roule en mode dynamique sans faire spécialement attention (bon, ok, quand j'arrive à 1% je me calme .

[Flo_EVO]

Wouah c'est choquant ton autonomie.

Perso je vosi très bien ton trajet. hier j'ai refait du periph a 70 Km/H en mode sail 1 %  de batterie = 1 KM voir même plus car sur le periph en stabilisé j'avais deja fait 8 KM et il m'affichait 99 KM restant.

les 100 KM sont vraiment faisable en région parisienne surtout sur des trajets avec Vmax 80-90 KM/H

je suis vraiment désolé pour toi ...

Flo

Merci, au moins on sait qu'il est possible de faire 100kms en trajet urbain, periph et un peut d'autoroute.

Oui clairement hier j'ai fait les 3 ville + periph + autoroute = depart SAint-denis pleyel 100 % -> Issy les moulineaux via ville + periph a 73 km/H su rle periph en sail -> ville entre issy et le 15eme -> retour 15 enghien les bains avec ville + periph + quai + A15 ( a fond lol ) + ville.


le tout pour un conso moyenne de 1% de batterie pour 1 KM cette moyenne a chuté a cause de l'A15

vraiment c'est faisable les 100 Kms mais la photo de lordmac est vraiment choquante ... 77 KM sur une charge complète je peux comprendre qu'il soir énervé....

Flo

[rollan]

Salut Alex.
Je venais aux nouvelles concernant le pb remonté depuis plusieurs mois maintenant.
Un retour de BMW ?
De la visibilité sur ce retour ?
Une date de livraison de la version de soft corrigeant le pb ?

[Alex13]

Je dois réussir déjà à faire que le pb soit identifié comme un pb ... j'ai des idées là dessus mais je reste prudent car mes idées sont plutôt agressives .... je tente la forme soft pour le moment mais ca me travaille tout de même ...... 

Le mien étant en réparation suite à incendie , j'attends avant de ressortir les griffes

[nicoz]

Quand tu dis 80% de ville ce n'est vraiment que de la ville ?
Avec beaucoup de feux/stops. Pas de periph voies roulantes ?
Parce que les arrêts / démarrages ya rien de pire pour la conso (à part peut être l'autoroute...)
Ça pourrait expliquer que tu n'atteignes pas les 100 km.
Je crois que les 100km annoncés par BMW sont plutôt en cycle mixte péri urbain. Avec je pense en partie des trajets à vitesse stabilisée entre 60 et 80. Et sur ces tronçons notre machine ne consomme presque rien.

Bonjour à tous,

Personnellement, j'ai remarqué que l'électrique est le contraire du thermique! Tu consomme moins en ville et dans les bouchons qu'en roulant sur route dégagée.
Lorsque je prend la route, dès que je suis sur voie rapide, la consommation chutte à vitesse grand V (bien-sur cela dépend également de ta conduite), en revanche, dès que j'arrive dans les bouchons, ton autonomie augmente assez fortement. Certainement dû au fait que ton C Evo récupère de l'énergie à la décélération.
Je pense que trop de voie rapide sans bouchon pour notre monture ne permet pas de réaliser l'autonomie affiché par BMW. Son lieu de prédilection est ville et bouchons!!

Pour info, voici mes données:
C EVO LongRange
139 km parcourus, batterie à 0%
temps de recharge avec chargeur 10A, 6 heures
trajet mixte ville / voie rapide
Conduite souple pour ce test avec quelques coup de sang
pour atteindre 160 km, il faut vraiment que je sois un escargot.

Je ferai un test une autre fois mais en attendant, Scooter au garage car accident aujourd'hui, Dégouté  

A plus les amis!!!

[suerte_loca]

je me pose sur ce sujet (désolé pour le double post - j'ai créé un sujet similaire dans le meme forum)

je vois que je suis pas le seul à être bien dégoûté par le traitement que nous a réservé BMW quant à la capacité REELLEMENT EXPLOITABLE du C-Evo v1

Celle de mon scoot a baissé de 8kWH à 6kWh depuis le dernier service et le nouveau firmware...

Faisons changer tout cela si possible : remplacement des batteries par de VRAIES batteries de 8 kWh (sans quoi c'est publicité mensongere)

merci à tous en tout cas

[r0bin]

Celle de mon scoot a baissé de 8kWH à 6kWh depuis le dernier service et le nouveau firmware...

si tu pourrais le prouver avec chiffres à l'appui, ca pourrait peut etre accélérer les choses?
sur le tableau de bord, il y a un compteur pour la puissance fournie me semble-t-il...
il serait facile de le mettre à 0 lors de la charge, et de le relever lorsque la batterie arrive à zéro?

[suerte_loca]

je me base sur une utilisation à 20% restant sur la batterie pour 80 km parcourus et une conso moyenne de 62 Wh/km

-> 80*62/ (1-0.2) = 6200 Wh

mais tu as raison, je vais carrément mesurer le tout avec le compteur de kWh au lieu de faire cette regle de trois.

[Spader]

Je suis dans le même cas que suerte_loca, à savoir qu'avec un conso moyenne de 7,8kWH/100km je fais péniblement 75km (sans prendre en compte le % de batterie affiché ou l'autonomie affichée).

Donc :
- soit l'algo bride électroniquement la capacité de la batterie (ce qui est possible vu que le nouveau modèle partage a même batterie pour le C-Evo classique et C-Evo Long Range, avec une limitation software pour réduire sa capacité théorique)
- soit la batterie n'a pas 8kWh de capacité mais plutôt 6 kWh (voir calculs plus haut, j'ai présenté les miens il y a quelques semaines et ils sont similaires)

Dans tous les cas il y a supercherie et BMW doit agir !

[suerte_loca]

CLASS ACTION !!

[rico69]

[...] vu que le nouveau modèle partage a même batterie pour le C-Evo classique et C-Evo Long Range, avec une limitation software pour réduire sa capacité théorique[...]

hello, quelle est la source de cette information stp?

[Spader]

[...] vu que le nouveau modèle partage a même batterie pour le C-Evo classique et C-Evo Long Range, avec une limitation software pour réduire sa capacité théorique[...]

hello, quelle est la source de cette information stp?

BMW Motorrad Grande Armée, Paris

[reidid]

[...] vu que le nouveau modèle partage a même batterie pour le C-Evo classique et C-Evo Long Range, avec une limitation software pour réduire sa capacité théorique[...]

hello, quelle est la source de cette information stp?

Je ne pense pas qu'il y ait une info officielle sur le sujet, mais c'est en général ce qui se fait en industrie pour limiter les coûts de production, en effet il est moins coûteux d'intégrer les mêmes composants sur une chaîne de montage quitte à y installer une partie non utilisée ou bridée, plutôt que de créer deux chaînes avec deux types de composants.

Ca se fait en informatique, ça c'est déjà fait aussi au niveau des scooters (Peugeot K15 K20) et je pense que cette logique industrielle doit s'appliquer à quasiment tous les cas de figure, sauf bien sur si ce fameux composant était de l'or, là forcément on en mettrait moins

D'autant plus que ça aurait un second avantage pour le modèle bridé, c'est que, ses batteries étant moins sollicitées on peut imaginer qu'elles auraient une durée de vie un peu plus longue (à vérifier).

Edit : Pour le cas des batteries, qui sont souvent modulaires, on peut penser qu'il serait possible de tout simplement enlever ou rajouter un module, plutôt que de brider le soft, tout dépend la conception et la modularité des blocs batterie.

[Spader]

Tesla fait cela également sur ses Model S et X de façon complètement officiel, ils proposent d'ailleurs d'upgrader la batterie à distance : tu paies l'option (plus cher que si c'est commandé en usine) et ils te font la mise à jour à distance en téléchargeant un nouveau firmware sur l'auto qui n'a pas bougé de ton garage.

BMW m'a indiqué que chez eux il ne serait pas possible de faire évoluer un modèle classique vers un Long Range car les caractéristiques du véhicule changent (type mine différent du fait du changement de classification permis 125 vs permis moto)

[reidid]

Personnellement je n'arrive toujours pas à comprendre pourquoi le type change juste en vertu de l'autonomie ?

Autant s'ils avaient débridé la vitesse de pointe, en effet, selon la législation, blablabla, mais là c'est comme si le fait d'avoir un plus gros réservoir faisait de toi un motard .................................... sans déconner !

[B.I.G.]

si l'histoire de soft bridant les C-evo 2017 "A1" par rapport aux C-evo LR, s'ils sont équipés des memes batteries se confirme(ce qui est plausible en effet), alors la version software ne devrait pas s'appliquer aux C-evo 2016 avec les anciennes batteries !

si on fouille un peu plus :
voici les réfs des modules batterie pour mon C-evo, février 2016 :
http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=0C03-EUR-02-2016-K17-BMW-C_evolution_0C03_&diagId=61_4281

et les réfs du module pour un c-evo de fev 2017
http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=0C03-EUR-02-2017-K17-BMW-C_evolution_0C03_&diagId=61_4281

qu'en conclure ?
- que les cellules de batterie ont changé sur les lignes de prod à compter d'octobre 2016
- qu'apparemment il n'y a qu'un seul type de cellules (pour versions A1 et LR)
- que ce sont bien les mêmes sur les i3
- que la nouvelle réf remplace l'ancienne, mais qu'une ancienne cellule ne peut remplacer les nouvelles
- que les nouvelles cellules sont 4Kg plus lourde chacune (x3)

question aux possesseurs de LR : est-ce que le type mine reste le même que le A1 ? (on dirait bien)

Tour cela corrobore la théorie du bridage logiciel pour différencier A1 et LR, et que ce soft ne devrait pas s'appliquer aux C-evo produits avant 10-2016.

[B.I.G.]

Personnellement je n'arrive toujours pas à comprendre pourquoi le type change juste en vertu de l'autonomie ?

Autant s'ils avaient débridé la vitesse de pointe, en effet, selon la législation, blablabla, mais là c'est comme si le fait d'avoir un plus gros réservoir faisait de toi un motard .................................... sans déconner !

le type mine change à cause de la règle d'équivalence des puissances entre thermique et électrique.
En gros, la puissance équivalent est la puissance que peut délivrer l’électrique en continu pendant 30min.
- avec les anciennes batteries, cette puissance avait été ajustée à 15cv, ce qui offre l'équivalence A1
- les nouvelles batteries plus capacitaires permettent d'augmenter cette puissance (certainement aussi pour compenser le poids et permettre de tenir le 130), mais fait perdre l'équivalence avec les A1 (125)

[reidid]

Ces législations c'est de la branlette illogique, un peu comme le fait que les tricycles à moteur passent au travers de la réglementation et puissent être motorisés avec des moteurs sans limite, comme le fait aussi que les voitures sans permis soient, justement, sans permis, juste parce qu'elles sont limitées en puissance, c'est irrationnel, comme le fait de devoir repasser son code pour un permis moto, alors que si on a le code voiture il est bon pour une 125 .........................

Quand on voit des trucs comme ça, quand on sait que ce sont les gens qui nous dirigent qui pondent de telles aberrations on n'est plus étonné de nager dans la merde

[fred31]

Edit : Pour le cas des batteries, qui sont souvent modulaires, on peut penser qu'il serait possible de tout simplement enlever ou rajouter un module, plutôt que de brider le soft, tout dépend la conception et la modularité des blocs batterie.

Je viens de lire ça sur les Tesla:

Jason Hugues met aussi en évidence un point tout à fait particulier concernant la mise à niveau d’un modèle S ou X 60 à 75 kWh. Tous les modèles S 60 ou 60D et X 60D sont équipés avec la même batterie de 75 kWh, mais livrés avec une capacité restreinte de 60 kWh. Tesla propose l’upgrade de 60kWh à 75kWh par une simple mise à niveau par wifi pour environ 10.000€. Or les données de Hugues montrent que le 60D a une capacité totale et utilisable de 62,4 kWh et que après upgrade cette capacité utilisable n’est que de 72,6kWh soit une augmentation de seulement 10,2 kWh pour 15kWh annoncés.

Source: http://www.tesla-mag.com/tesla-capacite-exacte-batteries/

Comme quoi, tout est possible !!

[rollan]

Salut Alex
Je venais aux nouvelles concernant le pb de calcul / affichage de l'autonomie.
Vu les chiffres de vente et les délais de livraison actuels, je suppose que BMW ne fera aucun effort pour nous ...
Nous allons rester avec un calcul d'autonomie absolument pas fiable ?

[Tartopom]

C'est etrange quand meme, sur mon LR je ne constate pas d'affichage pas tres fiable, enfin si au debut, et puis plus j'avance dans la consommation de la batterie, plus la prediction semble juste.

[bertrandf]

C'est etrange quand meme, sur mon LR je ne constate pas d'affichage pas tres fiable, enfin si au debut, et puis plus j'avance dans la consommation de la batterie, plus la prediction semble juste.

Oui ça parait normal, car on suspecte que le soft a été mis à jour pour le LR au détriment de l'exactitude que l'on avait avant sur nos "vieux" modèles

[JC 21]

Pour ma part je ne tiens absolument pas compte du solde de kms qu'il reste ca évolue en permanence ( meme a 0 km restant ca roule encore !!! )

je regarde le pourcentage de batterie restant et quand j'arrive a 0% JE RECHARGE

[Nicofren]

A 0% tu as parcouru combien de kilomètres. Stp ?

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