passage de 8 à 22kwh !

vu sur le groupe cevo de facebook:

un espagnol de sarragosse se lance dans la modif d'un cevo:
il va remplacer les batteries d'origine prismatiques par des cylindriques. il annonce plus de 22KWh au final
Son logiciel permettra de reprogrammer tout ça.
D'après lui il peut aussi modifier un SR en LR et augmenter la vitesse de pointe.



batterie LG M58T
prix total 4400€
A suivre donc!

Merci Nano1er,
le mien à bientôt 4 ans et 18.000 kms, seul pépin, une crevaison.
Quand les batteries me lâcheront, j'envisagerai cette installation, mais je n'ai toujours pas constaté de baisse de performances des batteries. C'est vraiment un super engin !!!

Merci pour cette info.
C’est extrêmement intéressant même si les détails manquent surtout concernant la gestion de l’autonomie par l’ODB mais surtout pour la recharge.
C’est clairement une modification qui m’intéresse pour mon SR que je souhaitais remplacer par son successeur chez BMW mais qui n’est jamais arrivé. Le CE04 ne correspond pas à mes attentes et mes usages donc ce type de transformation est très intéressante. C’est l’autonomie qui m’intéresse, pas la vitesse de pointe.

C'est un sujet interessant à suivre !
J'imagine que pour être tranquille côté assurance ensuite il faudra repasser les mines ?
Il ne dit pas ce qu'il advient des vieilles cellules, j'imagine que le recyclage va être compliqué

Un sujet plus qu’intéressant;
il y en avait eu un sujet c’était en Chine qu’un possesseur de CEvo avait fait un changement de batterie pour une somme presque identique
Mais c’était fait maison
Du coup ; est ce un particulier qui fait fi de son savoir et a tenté la modification ou est ce une entreprise spécialisée dans le domaine

Le sujet posté est en sont intégralité ou il y aura une évolution d’information
Car si il advenait a faire des changements sa batterie c’est un bon positionnement pour avoir plus d’autonomie afin d’aller au bord de la mer

En ce qui concerne « les Mines » est ce chère d’y passer pour que le vehicule puisse être homologué ?!
Car 4000 pour la batterie + main d’œuvre + Mine c’est va faire une petite enveloppe tout ça

d'après mes infos ce sont des spécialistes (pro?) qui bossent habituellement sur des vectrix et qui viennent de réparer une batterie cevo pour 1/10 eme du prix que proposait BM.
Maintenant ils se lancent dans ce projet d'update 20Kwh et augmenteront ensuite.

Merci pour l'info, j'ai quitté le groupe Facebook.

Effectivement, un chinois l'avait fait en mode" artisanal", ça serait top si ça devient possible par un pro et surtout avec une reprogrammation du soft.

Perso, j'ai toujours la même autonomie qu'à l'origine, et n'ayant pas changé de lieu de travail, ça me convient toujours, donc upgrade batterie inutile dans mon cas.

Par contre je serais preneur du débridage de la vitess max !

SR vers LR c'est bien aussi, mais illégal en france, sauf a refaire homologuer le scooter, donc pas simple et gratuit... faudrait pouvoir le passer en LR que pour la capacité de batterie et la en théorie, rien a a homologuer.

ça serait bien qu'il répare l'ILM aussi, car avec ce genre de modification, faudra plus compter sur BMW pour faire le SAV et faire une prise en charge.

nano1er a écrit:d'après mes infos ce sont des spécialistes (pro?) qui bossent habituellement sur des vectrix et qui viennent de réparer une batterie cevo pour 1/10 eme du prix que proposait BM.
Maintenant ils se lancent dans ce projet d'update 20Kwh et augmenteront ensuite.

Bonjour, quand vous dites ce sont des pros vous parlez de qui ?
je pensais que le sujet parlait d'un individuel de saragosse ?
merci d'avance pour votre réponde
G

justement j'ai indiqué "pro" avec un point d’interrogation. ils sont 2 et ont un "workshop" à Saragosse.
mais quand je vois leur atelier ça fait plutôt garage de particulier (voir photo).

il y un aussi un groupe italien avec beaucoup d’expérience et ont commencé les modifs de pack batterie depuis un moment déjà: 22,4 kWh avec des cellules samsung 21700 50G sans toucher au logiciel et d’après eux bmw ne remarque rien (à part le poids du véhicule, 50 kilos de plus).
Je cite: "la modification consiste essentiellement à faire croire au c evo que vous allez très lentement, quand vous demandez 9 kW il pense que vous demandez 3 kW, le niveau de charge résiduelle et l'autonomie résiduelle descendent doucement "

en tout cas c'est cool tout ça!

Oui les italiens étaient venu sur notre forum, mais personne n'étaient interressé, vu le prix aussi.
Je n'avais pas été voir si cela avait abouti chez eux.
Tant mieux si c'est le cas et qu'ils ont trouvé une astuce pour le soft.

Effectivement, c'est du fait maison, un peu comme le Chinois.

Sauf cas particulier ou batterie HS, 22kw, je ne suis pas certains de l'utilité pour un scoot... surtout si ça le fait dépasser les 300 kg !

Sur la carte grise le PTAC est de 445 kg. On part de 275. + 50 = 325. Reste 120kg seul ou à 2.

Je voulais dire qu'il sera encore moins facile à manier à basse vitesse, déja que de base, c'est un point faible, alors avec 50 kg de plus...

evolc1 a écrit:Sur la carte grise le PTAC est de 445 kg. On part de 275. + 50 = 325. Reste 120kg seul ou à 2.

Tu peux t'en servir comme voiture bélier sinon

Plus sérieusement en cas d'accident si l'expert ouvre le capot ça va être difficile de lui expliquer que tu as juste voulu changer la pile et que c'est un XXL-R.  Vous allez dire quel rabat joie, oui mais je rajoute un smiley

sujet intéressant et à suivre dans les années à venir, afin de faire vivre ne machine plus longtemps et que le mot écologique est enfin du sens sur nos véhicules électrique.

nano1er a écrit:justement j'ai indiqué "pro" avec un point d’interrogation. ils sont 2 et ont un "workshop" à Saragosse.
mais quand je vois leur atelier ça fait plutôt garage de particulier (voir photo).

il y un aussi un groupe italien avec beaucoup d’expérience et ont commencé les modifs de pack batterie depuis un moment déjà: 22,4 kWh avec des cellules samsung 21700 50G sans toucher au logiciel et d’après eux bmw ne remarque rien (à part le poids du véhicule, 50 kilos de plus).
Je cite: "la modification consiste essentiellement à faire croire au c evo que vous allez très lentement, quand vous demandez 9 kW il pense que vous demandez 3 kW, le niveau de charge résiduelle et l'autonomie résiduelle descendent doucement "

en tout cas c'est cool tout ça!

50 kg de plus !!!
Déjà il pèse le poids d'un âne mort !!
De mon côté pour l'autonomie je réfléchis à une expéria...

on a pas de nouvelles de leur part d'ailleurs, les italiens
ca a donné quoi