Remplacement des batteries du C-EVO

Bonsoir,

Topic concernant l'upgrade des batteries de nos supers scooters.

Le but est de regrouper toutes les informations possibles à ce sujet ici ! Je pense que beaucoup de personnes seront intéressés.

Une personne l'a faite en Chine, avec des résultats très intéressant :

Autonomie du SR qui passe à 160 km voir 200km
Aucun soucis de chargement ou de compatibilité avec le contrôleur BMW
Prix 1500 euros tout compris hors mains d'oeuvres.

Le choix des batteries :

Le test à été fait avec des 120AH pour le moment !

"The original car is Samsung sdi60ah, renewed 100 km. It has been converted to 120 ah in the Ningde era. One-time test was successful. Currently, the normal continuation mileage is about 180 km, very satisfied!"

Intéressant, tu as un lien qui détaille la chose?

Super interessant !! avec tout les C-evo qui traine en france, il se peut qu'une personnne en fasse un buisness....

Ca se passe sur facebook dans le groupe BMW C Evolution

Quelques photos

Des infos sur les batteries utilisées ici :

https://pushevs.com/2020/07/03/modern-panasonic-prismatic-battery-cells/?fbclid=IwAR1DoDGx4KftFMZLwVtcJbyPjKeo3iKc-IXOdiGTq80numpUe5I4z1Y8hFA

Bonjour la garantie .....

J'adore l’équipement isolant choc électrique  du "bricoleur" , gants entre autre !
et puis aussi , sur la première photo, l'outillage (Hachette au sol), sans doute usitée pour le démontage des carénages.

Le bricoleur doit aussi travailler jour et nuit, vu son matelas dans l'atelier.
Ils sont forts chez Chinois quand même !

Oue je suis d'accord mais il l'a fait et avant nous donc GG le CHINOIS

Oui, vu sur facebook, très intéressant, un italien était venu ici et nous avait parler d'upgrade, mais ça partait dans des tarifs délirant avec reprogrammation du BMS, la c'est accessible, enfin avec 10h de mains d'œuvre qualifié en plus on serait plutôt dans les 3-4000€ mais ça reste intéressant pour pas mettre un scoot entier à la poubelle
D'ailleurs le chinois en parle du BMS, mais avec la traduction, j'ai pas forcément bien compris, a priori il dit que l'affichage est faussé, mais qu'il a bien la nouvelle autonomie et que ça n'exploite pas toute la batterie (105 sur 120 Ah)

https://www.facebook.com/groups/BMWCEvolution/permalink/2121702281299387/

C'est effectivement un business a monté, y'en a peu en France, et les concessionnaires ne se font pas chier, pour info une boite a monter ce type de business avec les C-Zero/I Miev / ION, il ne fait que de la réparation, mais change uniquement les cellules défectueuses, la ou le concessionnaire te change tout le pack batterie pour le prix de la voiture.

https://www.automobile-propre.com/cmj-solutions-espere-reparer-la-batterie-de-votre-voiture-electrique/

Adrien a écrit:
D'ailleurs le chinois en parle du BMS, mais avec la traduction, j'ai pas forcément bien compris, a priori il dit que l'affichage est faussé, mais qu'il a bien la nouvelle autonomie et que ça n'exploite pas toute la batterie (105 sur 120 Ah)
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Ça doit quand même être un peu flippant de rouler avec 0% de batterie

oui, mais c'est ça qui est pas clair, il dit pas exactement ce qui est faux, ou j'ai pas compris

après ça peut se déduire du voltage de la batterie, via l'affichage sur tableau de bord
et se rappeller que xx volts = 5%
une application android serait pas mal pour ça ^^

J'ai fait le travail de trasformation a 120 Ah de un c-evo la semaine dernière.
Vous pouvez utiliser la moto sans effectuer la mise à niveau sur le tableau de bord, gardez simplement un œil sur la valeur de la tension de la batterie et sachez qu'à 116 v le vehicule s'arrête, donc lorsque la valeur 120 v apparaît, il est temps de faire le plein.
Pour le moment, il ne semble pas possible d'effectuer l'adaptation du système via un logiciel avec le tool original BMW: le véhicule n'accepte pas l'entrée et l'adaptation à une valeur de capacité qui ne correspond pas aux numéros de série des modules individuels.
Le coût de la transformation est essentiellement divisé en trois parties: le coût des cellules Li-Ion, le coût du travail physique avec les pièces nécessaires à la modification (conteneurs et câblage) et celui de l'adaptation du véhicule à la nouvelle configuration avec le intervention sur la communication digitale can-bus.
Pour les cellules, j'ai trouvé un fournisseur fiable à Turin, j'ai exhorté mon client à acheter les cellules indépendamment (CATL 120 Ah), mais si quelqu'un trouve les cellules aux meilleurs prix, je suis disponible pour effectuer le travail de transformation tant qu'elles correspondent. dans les espaces préparés, évidemment les cellules sont garanties par ceux qui les vendent, je garantis pour le travail que je fais: construction et fourniture des nouveaux boîtiers batteries, câblage avec le BMS d'origine et remplacement des modules par le nouveau 120 Ah.
Quant à l'adaptation des indications sur le tableau de bord maintenant on est en train de travailler sur le décryptage du protocole can-bus de bord, nous sommes à un bon point mais nous n'avons pas encore fini: nous avons le contrôle de l'indication de niveau de batterie , celle de l'autonomie restante en km et plusieurs autres paramètres mais nous devons encore travailler sur cette partie du projet.
L'idee c'est de reconstruir un nouveau veleur du SOC en lisent les valeurs de la courent e de la tension de batterie.
Le véhicule que j'ai livré prévoit déjà la future insertion d'un appareil électronique qui permettra d'avoir les bonnes indications sur le tableau de bord, ceci est fait pour que le client puisse le faire lui-même en retirant un connecteur et en insérant la "can-can bridge board".
Le temps nécessaire pour faire un travail comme celui-ci est d'une semaine (cela pourrait être moins si je reçois une demande pour deux ou trois véhicules ensemble), le travail n'est à considérer que pour des mains expertes: avec des piles au lithium, vous ne pouvez pas déconner , et ceux de ce véhicule ont besoin d'une journée de travail juste pour être atteints et démontés.
Quelque mot sur l'achat des cellules directement en Chine: on doit fair attention, le prix est gravèe d'un cout de trasport haut e preque tous les vendeurs que j'ai trouvè en Alibaba-Aliexpress ils n'ont pas eu ma confiance.


les boites des cellules après le saudage


le vehicule presque completement demontèe


analyse du protocole can-bus


dessign cad des modules (les originales ne sont pas récupérables par les nouvelles cellules)


test des boites après saudage

Merci franco vaccari top ton travail, maintenant reste a voir quand nous aurons besoin de faire cette mise a niveau. Est ce que tu peux ns dire si il serait possible de réserver une partie de la batterie pour permettre a celles ci de durer plus longtemps, par exemple en utilisant un range de 90-10% par exemple ?

120 Ah c'est énorme
le LR est à 94Ah, le SR à 64Ah
c'est comme si on doublait l'autonomie de nos SR

Le coût de la transformation est essentiellement divisé en trois parties: le coût des cellules Li-Ion, le coût du travail physique avec les pièces nécessaires à la modification (conteneurs et câblage) et celui de l'adaptation du véhicule à la nouvelle configuration avec le intervention sur la communication digitale can-bus.

est-ce qu'on peut avoir une idée du cout total ?

d'autre part, j'imagine qu'une fois le véhicule modifié, en cas d'accident et d'expertise on est pas conforme à la carte grise car la puissance totale a changé.
limite il faudrait pouvoir rester sur 64Ah et "switcher" quand on consomme tout vers la batterie2 64Ah

thibault a écrit:Merci franco vaccari top ton travail, maintenant reste a voir quand nous aurons besoin de faire cette mise a niveau. Est ce que tu peux ns dire si il serait possible de réserver une partie de la batterie pour permettre a celles ci de durer plus longtemps, par exemple en utilisant un range de 90-10% par exemple ?

C'est dificile, parce que on doit changer des paramètres du chargeur original (c'est difficile) et puis limiter le descharge maximum de la batterie.
Pour le dernier il suffit de ne pas dèscharger completement la batterie a 116-120 v mais a 124 ou plus encore.
Ta question ha du sense, mais je te rappèl que les cellules Li-Ion ont una vie de très longue et avec une modeste perte de rendement

r0bin a écrit:120 Ah c'est énorme
le LR est à 94Ah, le SR à 64Ah
c'est comme si on doublait l'autonomie de nos SR

Le coût de la transformation est essentiellement divisé en trois parties: le coût des cellules Li-Ion, le coût du travail physique avec les pièces nécessaires à la modification (conteneurs et câblage) et celui de l'adaptation du véhicule à la nouvelle configuration avec le intervention sur la communication digitale can-bus.

est-ce qu'on peut avoir une idée du cout total ?

d'autre part, j'imagine qu'une fois le véhicule modifié, en cas d'accident et d'expertise on est pas conforme à la carte grise car la puissance totale a changé.
limite il faudrait pouvoir rester sur 64Ah et "switcher" quand on consomme tout vers la batterie2 64Ah

La puissance total reste la mème, c'est comme augmenter la capacitè du reservoir d'essence d'un vehicule endothermique sense toucher le moteur
Si le travail est bien fait je croi qu'il n'y a rien à craindre en matière de sécurité.
Le cout est elevèe, 5000 euros en total est indicatif (le prix des cellules change chaque foi) mais si au moins deux propriétaires de C-evo sont d'accord, il est déjà possible de réaliser des économies dans la préparation des modules.

Au final quelle autonomie peut-on avoir avec ces nouvelles batteries ?

si la capacité est bien 120Ah, avec le poids en plus, 200Km peut être ? (en prenant 150 pour un LR)

je confirme 200 km
J'ai testé la moto sur 175 km avec un voltage de batterie arrivèe a 124 V (la moto s'arréte a 116 )

116 v. De quoi brancher un rasoir électrique